每日热讯!号称40万级产品力的瑶光，能让星途走出低迷吗？
Hello，大家早上好！
自主阵营近几年诞生的高端品牌中，星途的存在感一直不强。不管销量还是声量，都明显不及领克、蔚来、理想等品牌。去年因为凌云 S 引发过关注，可惜是负面的。
(相关资料图)
聊瑶光之前
先聊聊星途
和领克、魏牌相比，星途的起步要晚一些。首款车型在 2019 年上市，但是当年就推出了 TX、追风（TXL）和凌云（LX）三款车。
探究星途销量低迷的原因，首先可以排除定价问题。原本 12.59 万起手的追风，上市大半年销量惨淡，星途就通过引入 1.5T 版，把门槛大幅降低到了 10.99 万，和长安 CS75 PLUS、哈弗 H6 差不多。之后推出的中大型 SUV 揽月，主销区间也只看齐了定位紧凑 SUV 的领克 01。
不过低姿态并没能换来消费者的认可。上市首年星途 3 款车型总销量（上险量）不到 1.1 万辆，次年不到 1.7 万辆。去年星途品牌的整体销量，只有不到 2.4 万辆。同时期的领克，销量达到了 17.6 万辆。
和吉利的领克、长安的 UNI 系列相比，星途的设计风格和品牌形象，都没有突出的个性。全系产品的造型气质高度雷同，内饰更是几乎采用了同一套设计模板。座舱布局缺乏同时期其它自主品牌展现出的科技、创新和清爽感。审美基本还停留在多年前的传统风格，对已经成为购车主力军的年轻群体，严重缺乏吸引力。
不过，发动机层面的独到优势，并不能弥补产品力的整体弱势。营销、服务、设计、定位等等层面，星途相比竞品都没有优势，而主品牌奇瑞也长期低迷，不能为星途带来多少助力。
星途瑶光
首先说一点关于瑶光可能引起质疑的地方，这款车非常明确地打出了 "40 万级产品力 " 的口号，且在发布会中指名道姓提到奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L、雷克萨斯 RX 等车型，称这些车型的多个层面的表现都不及瑶光。
基本信息
和星途自家的凌云 / 凌云 S 一样，瑶光也是一台中型 SUV，体量非常接近，但是车身比例有了明显变化。瑶光的车身明显更宽，达到了 1.92 米，但高度大幅降低，只有 1671mm，这在中型 SUV 中已经算得上非常低了，而凌云的高度达到了 1730mm。
也就是说，尺寸并不是星途瑶光主打的卖点。虽然并不比凌云大，但瑶光是星途火星架构 2.0 的首款车型，也是第一台由星途青岛新工厂生产的产品。这些都反映到了产品力的明显提升，也是它相比星途此前产品的突出优势。
最大亮点
CDC 电磁悬挂 + 优秀发动机
瑶光有一个同级独有、乃至 30 万元内都非常罕见的配置：CDC 电磁悬挂系统。它能够通过实时监测路面变化，对减震系统进行相应调节，从而更好地兼顾舒适和运动性，此前主要配备在豪华品牌的高配版本中。
中型 SUV 中，2.0T 发动机是主流，但瑶光的动力参数要比同级别其它自主竞品高出一截：261 最大马力、400 牛 · 米峰值扭矩，没有区分高低功率，全系标配。不过和星越 L 的整体动力总成相比，瑶光的实际动力体验多少还是受到 7DCT 变速箱的拖累，官方没有公布它的 0-100km/h 加速性能，而媒体实测的成绩，则从 7.4 秒到 8 秒左右不等，这个成绩和其它同级别的车型也基本相当。
设计有进步
观感多好评
外观突破星途沉稳风格，足够运动、新潮
瑶光的外观设计，并没有收获普遍好评，尤其是考虑到它的中网、大灯和其它品牌的相似度，就更容易引起争议。
如果外观能打 7 分的话，瑶光的内饰最少能拿 8 分以上了。尤其是白色版本，配合简约的设计和适当的电子化元素，同时兼顾了高级感、科技感和氛围的清爽感。
自蔚来推出女王副驾配置后，越来越多的车企开始跟风这个概念，瑶光也不例外。不过和其它车型不同的是，瑶光在副驾前方设置了一个电动脚踏板，进一步完善了女王副驾配置的体验。当然，这个设计在功能上也有所牺牲，就是砍掉了大部分车型都有的手套箱。
智能化水平有进步
配置更丰富
自主品牌的中高端车型，已经普遍配备了 HUD 抬头显示，瑶光在次低配以上也配备了传统 HUD。从 19.38 万配置开始，配备了一套 AR-HUD 增强现实抬头显示器。能实现 50 英寸的显示效果，科技感突出，而同价位的车型中，还很少配备类似的功能。
对比星途此前的产品，我们能在瑶光上面看到明显进步，这款车的产品力，基本是能和类似星越 L 这种热门竞品打一打了。不过在这个过程中，吉利、长安、长城、比亚迪等自主品牌，仍然在以更快的速度快速进步。
反观星途，最新的瑶光确实有了不小的突破。但是外观、内饰依然能看到明显的借鉴痕迹。设计功底远不如吉利、长安、比亚迪等品牌那么游刃有余。这方面没有突破，星途未来的潜力依然会受到严重限制。
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